如果时钟倒拨四五十年，彼时的自行车应该能够算得上“高端、大气、上档次”的物件。当年曾有一位外国记者报道说，在中国拥有一辆名牌自行车，犹如在主要以汽车代步的国家拥有一辆凯迪拉克或奔驰车。后来，我们很快成为了“自行车王国”。再后来，人们把拥有汽车作为追求的目标……

然而今天，自行车重新进入了人们的视野，绿色出行成为社会所倡、政府所导。比如，今年北京将在三里河建自行车出行示范区，以“提高自行车吸引力，引导绿色出行”。西安将在城区范围内全面投建1300个服务点，3万辆公共自行车。深圳拟在梅林探索慢行交通，建设更加连续、舒适、安全的自行车专用道。环保出行、绿色出行，让“自行车文化”光荣回归了，骑自行车安排自己的生活，开始成为一种新风气。不过，让自行车走向“高大上”，从“潮流”到时代主流，我们需要做的还很多。

给自行车道一个“主体地位”。上世纪90年代之前，城市都有自行车专用道的，而且很多专用道还是绿树成荫。这些年大城市的道路交通设计理念，多是以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位，骑车人的路权受到漠视是普遍现象。自行车道经常被占，让骑车人无路可行。现在，我们的交通规划应该有所校正，从以汽车为核心到以人为核心，以市民出行实际需求为核心，这才是百年发展的交通大计。一点一点去修改、去完善，并保证自行车道的宽度、畅通性和连续性，给自行车更多空间，让骑车人有道可行，有道好行。

给自行车一个“社会VIP”待遇。为自行车提供全面系统的服务是让自行车回归社会主流的重要条件。或许，现在的自行车不“值钱”，但骑行生活的行为本身应该“值钱”，倡导这种生活方式，为自行车提供全方位的便利更是题中之义。自行车也是“私家车”，应该得到起码尊重。车库应该多建、建好，停车点应该能满足人们的需要，政府部门应当继续在设备、资金上多投入，加强自行车基础设施建设，增加数量和网点密度，真正达到安全、方便、快捷的程度。

给骑车人一个“高大上”的荣誉。看得见的风景，看不见的文化。“自行车文化”的重建需要政府带头，需要社会舆论的支持，需要先锋人物的示范。倘若将自行车与非常积极的价值挂钩，比如自由和健康，乃至使之成为个人活力的一种象征，成为一种低碳、环保生活方式和态度，那么这样的价值理念就会在社会实践中成为风尚。

由此，我们期待“自行车王国”的荣誉重归。当城市的空气更清新，道路更宽敞，“骑乐无穷”的生活将更有趣味。