“打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”部分乘客频频向记者“吐槽”。记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。（1月23日《北京青年报》）

为啥会出现这样的现象呢？业内人士表示，手机打车软件还处在“挥金圈地”阶段，推出了诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口。笔者认为，这是打车软件反助打车难的根本原因，要实现路边打车和软件订车的“机会公平”就必须从规范打车软件的竞争做起，让规范软件硬起来，赶跑这个畸形竞争罪魁。

如何进行规范呢？我们不妨从三个方面着手。

一是取缔“奖补”政策，禁止手机软件对司机进行奖励补助。当然，为了鼓励司机使用软件，可以采取抽奖的方式进行鼓励，或者使用软件的一次奖励，不能把司机日常的运用活动纳入到奖励中，这样就激发了司机的私欲，扰乱了市场和谐公平。

二是建立叫车软件竞争的规范标准，鼓励软件商在软件质量，服务司机，服务民生创新上进行竞争。规范的竞争才能让软件更好地发挥民生效益。

第三，我们应该建立司机软件叫车与招收叫车的公平制度机制，就是要对司机的招手叫车情况进行记录，我们可以建立出租车监控系统，对司机招收叫车情况进行监控，一旦发现司机拒载要进行相应的处罚。

叫车软件本来是方便市民、方便司机的一种商品，但是，这种好商品却产生了不好的效益，这反映出我们对于市场的决定作用与管理的疏导作用之间的关系还认识不足。前者起决定作用，后者起规范作用。两者缺一不可，没有前者，形不成市场；没有后者，市场健康不起来，必须两者相辅相成，才能形成良好的市场造福民生效应。