来后钱途

路途会变短 成本会降低

产业梯度转移逐渐形成

“飞机没有场，铁路是盲肠，公路不联网”——这是前些年在抚州流行的口头禅，如今伴随着向莆铁路的开通，这一尴尬将成历史。

“南城可以说是闽台企业把生产基地迁往江西的一个缩影。”江西省社科院一位专家认为，以往很多台资企业从广东入江西，从福建进入江西的较少。随着海峡西岸经济区概念的提出，加上赣闽山水相依，为江西直接融入“海峡经济圈”提供了基础。“台湾是研发中心、福建是整装中心、江西是生产基地”的产业梯度转移正逐渐形成。

促进物流业发展

21日，我省铁路部门有关人士告诉记者，向莆铁路自开工以来，赣闽两地的物流业发展迅速，预计该铁路开通后南昌常规货物的发送量将接近3000万吨，这又将带动物流业的发展热潮。

在向莆铁路另一端的南昌，向塘铁路-公路枢纽型物流基地也正在建设。记者了解到，该项目总投资60.4亿元，分三期建设，其中一期主要建设铁路货场，预计2013年底投入运营，建成后将承担我省乃至整个华东地区铁路物流业务的周转。

在福建，闽赣两省海西港口合作项目——湄洲湾港秀屿作业区8号泊位工程已于2011年10月动工，这是江西在闽建设的第一个港口码头工程项目。该项目将使江西的货物拥有一条更低成本、更便捷的出海通道。

“海铁联运、打造无水港，我省一直在寻求出海通道，就南昌而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。”我省铁路部门专家告诉记者，向莆铁路将于9月底投入使用，届时江西以及部分中西部省份经向莆线到东南沿海港口距离将缩短117公里至222公里，货物通过该铁路从向塘至湄洲湾港只需3.5个小时。