在铁路部门内部有句话：谁掌握了火车皮，谁就掌握了金矿。

这句话在铁道部原运输局局长张曙光、原运输局副局长苏顺虎身上得到了最详尽的诠释，做为运输局的最高领导，他们因为掌握了车皮的调度而掌握了巨额的资金，而这看似风光的职位，最终又将他们送进了监牢。

贪污腐败最容易出现在掌握权利的领导干部手中，在铁路部门，手握批车皮大权的路局领导也最容易蜕变成腐败的蛀虫。如何防止蛀虫的产生、如何规避权力寻租的事情，必须从源头进行处理。

国务院总理李克强在三月份国务院廉政工作会议上曾说：防止腐败的利器之一是深化改革。深化改革就是需要改革的更彻底，让不透明的更透明，让透明的更公正，唯有这般，才能让政府行为暴露在阳光之下、才能让那些龃龉之事无所遁形。

做为铁路部门来讲，产生经济效益的不是客运，而是货运；对于货主来讲，最难的不是找不到买家，而是找不到火车皮。以往的铁路货运，因为火车皮紧张，很难搞的到，所以总会有货主找到主管车皮的负责人进行“公关”，最终出现了一笔笔行贿受贿的丑闻。

对于铁路部门来说，在经历了刘志军窝案的阴霾之后中，近期开展的货运改革无疑是避免腐败再生的最好方法。

从新闻报道中，可以看到，铁路部门对于火车皮的管理更具现代意识，铁路部门为了更快捷、更方便的处理货主对火车皮的需求，铁路部门施行了货运服务代表、“一口价”等办法，改变了以往那种由货主“求、请、送”，铁路“卡、拿、要”的局面。通过主动出击寻找货主、网上预订火车皮、减少各种费用等手段，让原本纷繁复杂的火车皮申请变的更加透明公正，也让掌握火车皮的领导干部不再成为众多货主争相“供奉”的“财神爷”。

货运改革，不但让公众看到了铁路部门转变行事风格，变的更接地气了，还让公众看到了铁路部门对于自身问题的正视，通过一系列的规定与办法，避免了权力寻租的事情的发生，这不仅是对自身的爱护，更是对公众的表态。货运改革，终将带走旧日的阴霾，带来全新的阳光铁路。（李鑫）