?铁道部部长盛光祖曾表示，机构改革之后铁路投资不会受到影响。他还表示，未来的铁路建设要分类，公益性的由政府和社会资本投入，经营性的鼓励包括民营资本在内的社会资本积极投入。王学东代表分析，民营资本进入铁路建设已经有了很好的范本，但是吸引民间资金进入铁路仍需通过改革来解决：“民营资本的进入铁道部一直是欢迎的，为什么进不来呢？铁路是一个大的系统工程。货运的组织、各个方面的运营必然涉及全路网的问题，也不是哪一条线能够单独解决的。再一个方面，铁路的价格是全国统一定价的，民营企业进来后，能不能赚钱，不取决于民营企业本身，而取决于国家的政策。吸引民间资金进入铁路的问题长期以来没有解决，将来也要看铁路改革的深度、程度和将来运营的情况。不排除个别线路，比如蒙西铁路走出了社会投资的良好开端，但是我们不可能拿出这么多线路做尝试，毕竟是一个大的系统。”

?之前微博上也流传了一个段子，铁道部2万多亿的负债，如果均摊到每一个老百姓身上，每个人要掏出将近2000块帮铁道部买单。当然段子只是一个玩笑话，对于各方关注的铁道部原有债务处理，我们仍在期待有进一步的解决方案出台。王学东代表认为，为了更有利于铁路政企分开，铁道部的负债有可能被国家拿走，以便于改革后成立的铁路总公司能够轻装上阵。

?不过他也分析，未来票价上涨可能很大：“从目前的运营的成本情况来看，如果在下一步铁路的货运、客运价格如何不上涨，对企业来说相当困难。当然老百姓的心态大家都是不愿意上涨，因此我觉得在这个问题上应该有一个平衡点，或是逐步解决的过程。但是涨要看怎么涨？涨是肯定的，物价本身在上涨，要看涨的幅度大家能否承受，什么时候能承受。在涨的到位的情况下，有可能做到自负盈亏，在不到位的情况下，国家有可能还要提供一些补贴。”