"一票难求"春运小辫子缘何难剪?
www.jjjtsb.com?2013-02-22 15:57? 谭石?来源:东南网 我来说两句
在人们排队买票时,每个铁路售票员一次要连续工作12小时,售出上千张车票,反复敲击键盘上万次,肢体动作十万次,少喝水因为没时间上厕所,犯胃病因为没时间吃饭;开通电话订票,万门电话应对瞬间百万次的拨打,一时有多少人打不进,轻松可知;登陆网页订票,百万人次瞬间访问、反复刷新,应运而生的“刷票神器”更是幸福自己,坑害他人。这些仅是表象因素,虽有单纯的提升空间,但我们是否综合评估过经济效益、应用过程、提升难度? 看过表象,我们再看看鲜为人知的那些“难”。我想大部分人,都以为铁路运营是一件很轻松的事情,两根铁轨、几辆机车,一班人卖票维持秩序,想办法多拉快跑就能提升铁路春运? 实则,铁路之所以安全便利,靠的是百万铁路职工的忘我工作和无私奉献,铁路正常运营涉及车站、客运、车务、机务、供电、电务、工务等十数个专业的衔接协作,不论哪里出问题都会影像铁路运输秩序。就拿供电系统为例,列车行进靠的是源源不断的电力牵引,然而要实现春运供电安全平稳,就意味着所有职工要在春运前2个月,放弃所有休息时间,黑白颠倒,24小时检修以百万计的关键设备,不能有一个设备存在隐患。人们回家过年团圆,而这些职工全部要在荒僻的铁路沿线,利用列车运行间隙,争分夺秒检修设备,以保证巨大损耗、状态骤变等复杂因素影响下的设备质量,天天如此、年年如此。人们的眼里只有回家过年,而铁路职工眼里却只有岗位过年。夫妻两地分居,连年在铁路沿线,孝心难表、义务难尽、责任难担,这就是“一票难求”背后深层次的“难”。 同时,我们都知道“一票难求”根源在于短时运能不足,进而造成车票供需关系严重恶化,如果资本国家也有如此规模的春运,为了追求经济效益最大化,恐怕“一票难求”问题会更加严峻。而我国铁路近几年来推进列车提速、高铁建设,以令国内外咂舌的速度追赶日益增长的社会需要,总的形势无疑是大好的,春运“一票难求”问题逐渐得到缓解,带我们思想观念得以改变,社会各界给予支持,并大力推行分段休假、错峰出行等创新改革,我想春运“一票难求”问题终会解决。(谭石) |
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