“国标”挡在门外的电动车何去何从

据中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙介绍，《电动自行车通用技术条件》制定于1999年，规定“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤”。十年来，修订电动自行车技术标准的呼声越来越高，但国标迟迟未作修订，而市场中几乎所有的电动自行车，都已超出该标准。

陆金龙表示，全国有2394家电动车生产企业，如果按照新标准重量限制在40公斤，那全国符合条件的也只有10家，两千多家企业将要退出市场或将面临倒闭。目前中国自行车协会将向国家相关职能部门提出申请，暂缓实施电动摩托车新国标。

倪捷见证十年经济飞速发展带来电动车的更新变代全过程，他告诉记者现在的市场环境下生产出符合国标40公斤的电动车将必然会被市场所淘汰。97年公司生产的第一辆电动车的重量不到30公斤，但是现在城市化建设里程越来越远了，里程和重量是成正比的，用重量换里程值，超量是必然的。

新“国标”公布后，浙江电动车商家普遍反映电动车销量下降，消费者在购买时不断询问是否符合新国标问题，商家予以否定回答后大多数消费者转身离开，电动车销售陷入僵局。 面对电动车新“国标”要求，倪捷希望国家妥善处理，调整政策。

浙江师范大学法学院副教授张国华多年来一直在关注电动车的安全，作为私家车主与多数市民意见相反。他认为，虽然存在电动车背后是中国十分之一的人群民生的大问题，也是2000多家电动车企业的利益博弈，但交通安全是立法宗旨。经济利益需要考虑，从利弊得失来讲交通价值远远超过经济价值。他建议国家出台相关配套政策，像早年杭州推出的快速公交车道一样真正做到便民、利民，使安全价值与经济价值不产生冲突。

浙江自行车协会一位不愿意透漏姓名的负责人告诉记者，现在的电动车标准还是由10年前制定的，随着电动车的发展原来旧的标准远远已经跟不上市场发展。至今还没有接到上级官方消息证实，40公斤以上电动车为“电摩”，如果将电动车在机动车道上行驶，将产生更大的安全隐患。政策到底该怎么走还不确定，我们只能拭目以待。