阵痛不可避免

期待实现互补

汽车客运相对于高铁动车组，其最大优势是可以实现“点到点”的运输，尤其在短途线路中有更高的灵活性。闽南快运公司不久前曾派人专程到北京、杭州等地，实地考察高铁与汽车客运的市场竞争情况。其调研报告《高铁对道路客运影响的思考》指出，汽车客运的运营强势在100—200公里之间。在这一区间，汽车客运企业应在有所为有所不为的策略上，有计划地向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，将被高铁“遗忘的角落”作为汽车客运新的增长点。同时，积极探索与旅游客运、公交客运的“无缝衔接”，致力节省乘客的出行时间及转乘车费用，实现汽车客运“零距离换乘”。

“但是阵痛几乎是不可避免的”，厦门特运集团一负责人坦言，高铁动车组开通的前期，肯定会给汽车客运行业带来巨大冲击。“我们期待在阵痛过后可以实现公路、铁路的互补。根据高铁动车组的班次、票价、停靠站点等相应调整我们汽车客运的线路、时间、价格，尽量避开动车组的优势区域，穿插营运，从而实现互补。”该负责人说。