平心而论，都市“限电限摩”的出发点是好的。而要真正让广大居民所理解、所拥护、所支持，政府就应当在优先发展城市公交的同时，把达标电动车、自行车的出行路径规划好、建设好、管理好。否则，“限电限摩”难以持久，城市生活难以真正实现“低碳” 不说，交通秩序也难免反反复复、乱象难绝。

由此想起一则新华社洛杉矶电讯，素有“汽车之都”之称的美国洛杉矶市，机动车造成的污染约占所有污染物的70%以上。洛杉矶市长日前表示，为建立一个绿色环保城市，将采取一切必要措施“为自行车开道”，努力把洛杉矶打造成“自行车之都”，大力鼓励市民少开车多骑车。为此，洛杉矶将促使加利福尼亚州修改现行法律，允许开辟更宽、更长且更安全的自行车通道。根据这一计划，洛杉矶将在未来30年里修建2560公里长的自行车通道。

资料显示，我国汽车保有量已位居世界第三。汽车增加的能耗和污染，由此可见一般。曾几何时，自行车在中国城乡大为普及，宛如长龙的自行车队，成为许多城市一道独特的“风景线”。近年来，随着汽车工业的发展、居民收入的增加，有房有车，成了相当一些城镇居民的奋斗目标。以致不少城市私家车数量，与日“剧增”。据说，中国城市交通堵塞情况，已进入世界“最拥堵”城市“行列”。这，难道不应引起我们的足够重视和深刻反思么？

众所周知，在众多体育比赛项目中，就有自行车运动的内容。我想，与其每天挤个把小时公交车，或者开着私家车“爬行”，不如骑上自行车，既可以尽情欣赏都市风景，又可以达到锻炼身体的目的。今天，国人虽然小康了，但为了绿色环保、为了实现“低碳”，政府应积极创造条件，让自行车“回归”，鼓励更多的人们加入“骑车族”。为此，一个必要前提是，从长计议、舍得投资，攻坚克难、逐年延伸，尽快在各大城市打造中国式的“自行车之都”。倘能这样，既可方便居民出行，又可减少城市污染，还可培育低碳零排放的环保先进理念。实乃一举多得，何乐不为呢！(张桂辉)