网约单车在街头实力抢镜，公共自行车也正在“憋大招”……在城市里，自行车颇有“复兴”之势。市民对它拾起热情，城市也报以欢迎的态度、积极的政策，以各种形式迎接它们的归来。

不过很多人还是心存忧虑。往后看，在“互联网单车”的路上，失败者的名单很长；横向对比，很多城市的公共自行车项目也频遭“冷场”——风头正劲的网约单车能够走多远？单车能否真正“王者归来”？

从根本上说，这取决于城市规划设计理念的转变。在很多地方，面对机动车辆不断增加的情况，交通部门不断拓宽道路，自行车道则被“瘦身”甚至“被牺牲”，为机动车让路。目前，从道路规划设计到管理、维护，城市都以机动车为导向。

应该说，这种规划理念不变，便捷的单车出行就无从谈起。以路权分配来说，这是单车出行的关键，很多人心知肚明，但具体应该怎么分？到马路上看看，道路已经被“瓜分”出人行道或非机动车道、公交专用道、小车道，很多路已经无法拓宽，在现有条件下，再挤出一条自行车专用道？恢复单车道也是一样，很多单车道已经变成了停车位，如果重新恢复，停车难势必雪上加霜，又会引发很多不满……看似无从下手，但仔细想想，给单车赋予更多路权，即便短期内会加剧拥堵、停车难，但会不会有更多人因此而选择绿色出行？而这不就是让单车回归的初衷吗？另一方面，给单车赋予更多路权，也并不是要在所有道路上跟机动车道“虎口夺食”，关键在于因地、因需制宜，关键在于合理设计与管理。

当然，在城市规划理念的背后，“终极”因素还是城市对于自行车的态度。随着交通拥堵、空气污染等城市病的涌现，单车的价值被重新“发现”。当前关于绿色出行的呼吁日渐“响亮”，但让单车出行成为更多人的选择，除了倡导、除了在道路方面真正给力，还需要整个城市对于单车更为“友善”。单车出行除了有路可走，还需要安全、方便和舒适，而这需要配套设施，考验城市管理，需要细致、严谨的规划和设计；单车出行需要市民更有意愿、更有兴趣，这也不妨通过公共政策进行引导。对照国外，不少国家除了提供硬件服务，还通过津贴、税收返还等形式“诱导”市民单车出行，从城市文化上让单车出行很潮、很诱人。

根据统计，广州单车出行比例约为8%左右，而上海、天津、杭州等在20%以上。这意味着广州单车出行还有很大的发展空间，也理应分担更多的公共交通职能。当前，很多人期待更多单车回归城市，不是说要再现浩浩荡荡的自行车流，这不现实，更没必要；而是作为城市交通发展的重要一环，单车的“身份”和定位应该得到更多的重视，进而从规划、定位的高度向自行车张开怀抱，真正做好“迎客”的准备。　　对于网约单车，您怎么看？欢迎与我们互动。

回应

网约单车需要道德支撑

网约单车在解决城市交通“两难”，公交“最后一公里”，缓解大气污染和健身等方面带来的公共效益是非常可观的。但是这种新型的代步方式却到了“无路可走”的尴尬境地。很多人把其原因归咎于各种路面“障碍”，机动车抢道以及单车管理缺位等方面。但不可否认，部分人的道德失范也让网约单车难以为继。私藏单车、破坏单车的现象屡见不鲜，这样不仅会大大降低网约单车的使用效率，还会引起“破窗”效应，从而加剧网约单车的停滞不前。

网约单车需要全社会较高的道德水准作为支撑，身为网约单车的使用者及受益者，我们应该按照规定正确使用网约单车，在使用中要把它作为自己物品一样爱惜保管，只有文明使用才能让这项公共资源释放更多正能量。（李蕊）

网约单车要多在新城区布局

网约单车“无路可走”正常得很，在老城区，别说单车，就算行人，也要眼观六路，左穿右插，绕得过占道经营，躲得开擦肩而过，还要防着空调滴水，容易吗？中心城区，马路是够宽，可都是为汽车留的，单车抢道，险过剃头。现实如此，建议给单车辟条专用道，老城区可能性不大，中心城区的难度也不小。

其实，网约单车也未必死盯着老城区，不妨在非中心城区多布局，一步一步来。就像番禺，城区不算大，路还算宽敞，单车大有用武之地，一两公里的距离，踩单车肯定要比开车更方便。摩拜不妨多在非中心城区布局，待社会养成一种习惯，未来的事就会好办一些。（番禺佬）