业内人士称，售出一辆新能源车，除了国家补贴外，还可以享受地方补贴，甚至省、市双重补贴。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万。2015年，国家和地方针对新能源的补贴简直可以用巨额来形容。记者大致核算了一下，33万辆的市场销量，政府投入的补贴预估至少300亿元。如此高额的补贴不仅让国内新能源汽车产销表现出狂飙突进的增长，也滋生了很多灰色的现象。（1月19日第一财经日报）

有政策红利，必有勾兑投机。购粮款如此，家电下乡如此，电动车补贴自然也不会例外。据媒体报道称，“2015年可能有高达十亿元的补贴资金被企业以各种方式‘套取’”。当然，这样的估算是很难去考证的：东窗事发的，少之又少；躺在潜规则上闷声发财的，断不会大义灭自己。

有两个细节，足以佐证其间的乱象：一则，2015年新能源汽车产量达到37.9万辆，其中18万辆是商用车。长期以来车市结构中，乘用和商用车年度产销比例大概是在8:2左右，而在2015年新能源的销量结构中，乘用车和商用车几乎持平。另外，从去年新能源车的公告目录上看，2015年新能源车的产品目录达到1857个，较此前一年净增1244个，增长了2倍有余。二则，在第六届全球新能源汽车大会上，主办方特意邀请了几名电动车车主，让他们与生产企业面对面，反馈交流意见。5名车主在台上大谈他们对车辆安全、充电便利性等要求，但台下车企多数已离席。“他们并不怎么聆听消费者的声音，关注的还是国家白花花的补贴。”

新能源汽车像是一场盛宴，但，它们不关心市场与消费，它们不关心核心技术与行业大势，它们只愿意躺在政策壁垒的红利上安享太平。1月11日，工信部发布消息称，去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。与此同时，问题与隐忧也越来越明显：比如销量大头来自“政府订单”，政策动力成了市场份额的最大庄家；又比如缺乏专业技术标准，潜在的安全隐患尚未在生产层面达成共识，类似电池领域的“三元锂和磷酸铁锂的安全性之争”并不鲜见；再比如国产与外资之间的性能鸿沟有扩大的趋势，满足产量而忽视动力系统、研究政策而不钻研职能与车联系统等问题成为行业症结。更值得注意的是，愈演愈烈的地方保护在新能源汽车发展中，成为掣肘其市场竞争的最大反作用力。多部委要求的“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”这一量化指标，固然意在打破垄断，但也从层面印证了7成以上市场“地方操控”并未空穴来风。

2015年中国新能源汽车产销辆稳居全球第一。但，这就像手机销量第一不等于就创造了“苹果”等巨头企业一样，眼下，国内新能源汽车快速扩张的产销市场，与并不匹配的技术服务能力，甚至与真实的消费需求之间，都形成了看得见的断裂——规模与速度，质量与效益，在新能源汽车一路狂奔的时候，似乎都没有来得及好好思量。政策补贴盛宴迟早是要终结的，一旦财政红利退场，裸泳的行业与混乱的市场，能支撑起怎样的明天呢？