10月8日，乌鲁木齐市民刘重辰成为乌鲁木齐机动车第80万辆车的车主。这意味着乌鲁木齐机动车保有量突破了80万辆，平均每4.5人拥有一辆机动车。（据10月10日新疆网）

80万辆虽然并不是机动车最多的城市，但这个数字明显也已经不小。或许，经过近些年来城市道路建设步伐的加大，80万辆还不足以造成城市道路拥堵。但对于停车来说，80万辆的压力却显然是不可忽视的。

当然，宏观的数字往往很抽象。但透过一些微观案例，我们不难看到解决停车难问题的紧迫性。比如中心城区一些商场大厦门前一位难求的停车现象；比如每到夜晚，一些允许停车的背街小巷，被各种车辆塞得满满当当的现实；比如今年4月，某小区安装了一排隔离柱，之后又被有车业主砸毁的停车纠纷等等。

当“抢车位”不仅在现实中上演，而且已经成为一些商家开发同类游戏的“机遇”时，机动车保有量80万辆的突破，显然也是对城市停车难问题的又一次加压。

分析起来，停车难形成原因无疑有两个：一是机动车猛增与车位有限的矛盾。特别是早前一些小区、商场等在开发时，缺少了必要的预见性，没有建设足够的停车位，这直接导致了车位供不应求的局面。二是城市发展虽然很快，但总体上依然遵循的是“围绕中心、四面扩散”的水波纹的发展模式。特别是相关教育、医疗、行政等职能部门过分集中，使得重点城市比普通城市拥挤，普通城市中心城区比郊区拥挤等。

很明显，解决停车难问题，需要从两个方面入手：一是要建设与鼓励建设更多停车位，同时要考虑机动车保有量的适当控制。即便是80万、100万都不足以影响城市交通，不会造成拥堵，我们也有必要保持警惕，提前考虑应对风险与压力。至少不能搞表面承诺不限购、不限行，但却搞突然袭击，忽地出台“限购”“限行”等政策，让市民措手不及！

二是要做好城市规划。特别有必要效仿北京等城市，围绕城市“职能疏解”展开工作，在建设等相关工作中，把城市重心往城郊引导和转移，以此缓解中心城区的压力。