近日，福州市民范先生想去一趟贵州铜仁出差，提前半个月通过12306网站购票，发现福州到铜仁南竟没票，而始发站厦门北到铜仁南的却还显示有近百张票。如要订票，须得多花近百元，定从始发站厦门到铜仁南的票，然后从福州站上车。铁路部门相关人员称，这是要先保障始发站的旅客。（9月1日东南网）

昔有“曲线救国”，今有“曲线购票”，其实，都有“六个手指挠痒——多一道子”的意味。人为地绕远、来回跑，才能买到票，这不是浪费人力物力财力吗？当然，公平与效率，要完全做到百分百平衡，也有点勉为其难，但让二者最大程度的兼顾，却是题中之义，更需“铁老大”们竭力而为才对。

为路途最远的始发站预留一定票额，并非没有道理，但人们想要的是，如何能更科学地调配不同路段、时段的票额，让国家运输和个人、社会出行，都能达到相对更趋科学、节省、公平和效率全面兼顾的效果。

然而，这样的科学调配，一是要花费一定的财力物力，增加“铁老大”的运营成本；二是争取多售出更远途的始发站票，最终获得利益最大化的，肯定是“铁老大”自己。而保持目前这种购票体系，显然更利于铁路：投入不增，收入不减，它何乐而不为？

事实上，在当下这个大数据日臻完善的时代，历史地、动态地收集、整理、归纳、分析任何一地出行购票情况，对肌肉鼓鼓的“铁老大”而言，都非难事一桩。当然，人财物的投入却必不可少。在此大数据库的支撑下，统一、全面、科学、适时地得出售票分配的数据，亦能轻松做到。这样的话，就能在给始发站与中途站预留票的数额上、路段上、时间节点上，做到统筹安排、合理分配。再通过明确公示预留票数、出放票的不同时段等，提供给消费者明确的购票信息，给人们提供最好的出行服务。

“铁老大”玩票，如果只顾自己玩得“嘿”，而非是心想着“上帝”——消费者，显然，这样的国有企业，已有滑出“群众路线”之虞了；不早刹车，就会岔离出公平与效率的双轨了。