去武夷山，是坐到“武夷山北站”还是“武夷山东站”？最近，合福高铁开通便利不少人的同时，由于个别站名命名不够清晰，让不少旅客平添了出门的烦恼，也在网络上掀起一股议论热潮。（7月3日《东南快报》）

“颜值”高铁刚刚开通就暴露出这样一个匪夷所思的问题，给漂亮的“脸蛋”上抹了一道黑。为啥站名就不能以尊重群众习惯，辨识度更高的地标性方式命名呢？对此铁路部门给出的解释是建设标准的问题，比如为了建设成为国家标准级别，“三明北站”就不能以“沙县站” 这样县一级地标命名。

诚然，凡事都该有个标准，但也要看它是否方便可行。东、南、西、北再加上一个初始站名，足以让人迷乱，别说是外地人，就是本地人也未必能全数说清去哪里该到哪儿下车。更可况像武夷山这样的热门旅游风景地，日均接送游客达几万人，可能经常会有人弄错。为此不得不再辗转周折，破坏了游客的心情同时也影响了对当地的印象。

火车站名是对一个人旅行目的到站的一种指引，当它不能以很好的辨识度指引人们到达想要去的地方时，就失去了其存在的意义。虽然铁路部门可以通过加强宣传的方式作出提示起到指引的作用，但比起显而易见的地标站名，明显是方便不足，并且难以做到全覆盖，不能从根本上解决问题。“小明来南平”看似调侃的网络段子，实际是对火车站命名不接地气的吐槽，5个火车站的南平真是要人傻傻分不清楚了，

其实，车站命名与建设标准本身并不存在利益冲突与现实矛盾的地方，关键可能还是在政策的制定与执行过程当中出现了问题。一面可能是政策规定还停留在早期中国铁路建设不发达时期，没有暴露出相应的问题；另一面是地方政府与铁路部门在执行政策时，还存在一定默守陈规的现象，缺乏同不合理的政策规定叫板及尝试提出修改的勇气。

在中央层面已经开始简政放权、走群众路线的大背景之下，各级地方政府与企业真的没有必要再苦苦纠结于已经过了时的规定，不妨就此打破它。偌大的高铁站都建成了，却在一个站名上栽了跟头，实在是不应该。