交通运输部6月30日举办专题新闻发布会，公布2014年收费公路统计公报。公报指出，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。(6月30日央视新闻)

收费公路真的亏损如此厉害吗？在A股市场上市的18家高速公路公司一季报显示，其盈利超过银行和房地产。一方面，数据显示高速公路严重亏损，有的省份还以亏损为由延长高速公路收费年限或者提高收费标准；另一方面，上市的高速公路公司赚钱能力超强。这不是自相矛盾吗？虽说上市公司只是收费企业的一部分。但是，上市公司也是高速公路经营状况的晴雨表。上市公司都大赚特赚，收费公路整体却是巨亏的。高速公路运营出现冰火两重天的情况，显得颇为滑稽。

尽管数据显示高速公路是亏损的，但是收费企业给高管发放百万年薪毫不含糊。表面上看，收费企业是企业不是党政机关，如何给高管发工资是企业的私事。但是收费企业带有垄断与公共服务性质。羊毛出在羊身上，收费企业高管年薪畸高，导致收费还贷进程受阻，最后还是消费者买单。

关于收费公路的问题，民众一直诟病不断。虽然不少地方政府把部分公路转变成了经营性项目，但是公路作为国家公共资源的性质没有改变。且不说交通部门自己制定、审批公路收费标准与收费年限是自说自话，缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，收费企业到底该拿出多少钱还贷，多少钱养人，多少钱用于“三公消费”，除了一纸可能剧情反转的报表，公众没有其他知情权，更遑论话语权。

收费公路巨额亏损的说法显然很难说服公众。收费企业反思过亏损的原因，想过内部挖潜，开源节流，用好每一分吗？虽说目前不宜全面取消高速公路收费，但是交通部门规范收费公路管理，提高工作效率，规范高速高管及职工薪酬分配，减少收费公路，缩短收费时间，节约社会通行成本，应该不难做到。