因为每天都会在电脑前坐几个小时,我毫不意外地患上了颈椎病。恰好表弟每天上下班都骑的自行车要换新的,他把旧自行车送给我去锻炼。就这样,骑行重新回到我的生活。随着广州南站的建设,附近的田园风情难得一见了,所以我一直喜欢往乡村骑。在一片翠绿中穿行,眺望一垄垄菜地,偶尔我也会停下来驻足观赏蓝天白云,或者干脆在某片草地上躺一会儿,闭目养神无忧无虑地做梦。

如果说田间游看的不是风景,而在乎的是心情,其实我也倍感无奈,因为在城市骑行时几乎无路可走。离我居住地不远的大夫山公园,是我经常骑行的区域,公园前有一段几百米的自行车道,可由西往东向却没有。或许这是镇街,自行车道还不够。但因为没有自行车道,骑行在机动车道,只能享受扬尘、汽车尾气等“待遇”。而且尽管我从来小心翼翼,我依然很担心在车水马龙的路上出事。

其实,我也曾有城区骑行的经历。现在广州建了些自行车道,但有的设在人行道,不得不与行人“争抢”,还会碰到报刊亭拦路等鸠占鹊巢现象,特别是一到立交桥等地方,往往就是“断头路”。因为几乎没有完整的自行车道网络,骑行者被逼上马路是常有的事情。

据称,广州将建城市慢行系统,将建公共自行车示范区。偏偏几天前,我路过某地铁站,视线里几十辆公共自行车杂乱地放在一起,经不起风雨,有的已经锈迹斑斑。不久前,我在电视里看到这个单车租赁点公共自行车废弃的报道,但这次亲眼所见,我还是有点吃惊。

广州早在2010年就推出了公共自行车,然而,使用市民却逐年下降,经营企业更亏损严重难以为继,恐怕这是最真实的写照。因为上学、上班等高峰,公共自行车有“潮汐”式使用规律,涉及破损、防盗,投放数量、收费标准等问题,哪些小区的需求量大,有关部门在详细调研的基础上,不妨问需于民、问计于民,尤其建立借车、还车等数据平台,通过大数据分析,掌握市民使用的规律,及时调配或增减,提高使用效率。

只是同样拿大夫山公园举例,每到节假日,租车档的确存在“逢假必涨”现象,但火爆的生意让人思考。我租过多次自行车,无须办卡,只要付足租金,或用身份证抵押,马上可以自己挑选、出发、车型有多种款式,情侣可用两人型号,三口之家有三人型的,而每个摊档都打出了“免费停车”的招牌。反观诸多公共自行车租赁点,车型单一、管理呆板等“老毛病”多年不改。两者PK,谁优谁劣不言自明。

生命在于运动,我骑行了数年,颈椎病有所好转,自然要坚持下去。可是,不管是市民自骑,还是使用公共自行车,如果没有路、如果不好用,谁愿意选择承担高风险的“绿色出行”?