据新华社报道，总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这是深圳市口岸管理服务中心近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。业内人士表示，较高的自由裁量权使得部分国企从“公车浪费”走向“滥发车补”，由此可能引发的问题亟须警惕。

看到报道中的补贴方案，笔者和所有人一样，都对这样的优厚待遇既羡慕又惊讶。针对舆论质疑，相关负责人表示：中心的补贴标准根本不算高，而且公司的车补是“按规定发放”。在此，笔者也想简单探讨一下，国企车补究竟应该怎样发放。

日前，政府部门下发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》等一系列文件推动公务用车改革。与中央和国家机关车改补贴标准相比，深圳这家国企的补贴额度已经远远超出了数倍。当然，我们并不能简单地将国企和国家机关用车随便画等号，但是国企在制定相关标准时也应以此为参照，适度发放。如果确实由于业务原因，国企负责人需要提高车补时，不应简单地按照级别高低制定标准，而应按照各部门、各岗位的实际需求进行规划。在规划中也不能像上述这家企业一样，由领导层自己制定规则、自己批准，这样的行为很容易“损公肥私”，而要采取公开、透明的原则，将车补进行细化，让员工清清楚楚地了解到这笔钱究竟将要被用在何处，同时还应定期对其进行审查，根据结果随时调整补贴标准。

另外，国企的车补问题也不应游离于监管部门的视线之外。车补发放的数量、范围等标准的制定不能仅仅依靠企业内部完成，监管部门应该在给出指导意见的同时，充分发挥自身的监察作用，彻底杜绝腐败的苗头。

公车改革是廉政建设的重要组成部分，不要让省下的公车经费变成了个别人口袋里的“私人津贴”。

赵欧仁(清华大学品牌战略专家)