“世界无车日”,提倡绿色出行。尽管这样,路上仍是骑者寥寥。到底是骑行者太少,才致自行车道功能旁移?还是实际中车道多“断头”,才让骑行者兴致全无,以脚投票? 这并非“鸡生蛋还是蛋孵鸡”那么悬疑无解。据厦门市城市规划设计研究院工作人员讲,厦门早期建的道路是规划自行车道的,后来因人们自行车出行减少,在上世纪90年代末,这方面功能逐渐淡化。直至2010年起,在道路建设中又开始同步规划自行车道。如此说来,厦门市这自行车道也是遵循“用进废退”规律的,而其中“退”的原因,主要还是人们疏远自行车,陌生了“骑行”这一出行方式。 据该工作人员讲,即便是目前,厦门市民骑自行车出行率还是比较低。难成规模的骑行者队伍,可怜巴巴的“性价比”,让政府在自行车停车场规划上很犹豫,在对私人自行车停放场扶助上更少底气。虽说倡导绿色出行,政府部门的宣传与引导不可缺少,但另一方面,广大市民骑行的积极性,又在相当程度上影响并左右着相关政策的制定与落地。 同时,有些机动车的随意乱停,也让本就疲态尽显的自行车道,更加雪上加霜。在这方面,司机的文明行车,守法出行,必须加强,交警部门的严格监管,严肃查处,也需跟上。 总之,市民骑车“无路可走”,看似“路”的问题,其实更是“人”的因素。要解决这一问题,除市政园林部门在规划上力求科学完善,交警方面要加大监管力度,做为广大的市民,也要以实际行动,真正“骑行”起来。到时,“骑”的人多了,规模效应上去了,又何愁无路可走? |
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