在中国铁路总公司宣布对铁路货运进行改革一年后，铁路系统自下而上的货改创新已呈现燎原之势。随着多家铁路局陆续推出区域快运班列，中断多年的铁路零散货物运输全面恢复。据媒体报道，全国18个铁路局已全部开行区域内的货物快运列车，共将开行117条线路，在全国设1200个站点收取货源。

与和老百姓出行息息相关的铁路客运相比，铁路货运仿佛一直“藏在深闺人未识”。在运力紧张时期，铁路货运定位于“大宗化”，侧重于抱那些关系国计民生的“西瓜”，是可以理解的。而这些年，随着高铁建设突飞猛进，铁路运输能力大大提升，已具备实现铁路货运“大众化”的条件。因此，重启零散货运，既“抱西瓜”、又“捡芝麻”，不仅是企业发展的实际需要，也是深化改革的应有之义。

如今实施货运改革，将自己定位于交通运输企业，从传统的“坐商”转变为“行商”，不仅把全部的运力资源向社会公开投放，而且真正与市场接轨，根据客户和企业需要不断开办新业务，推出覆盖大宗货物和零散货物、贴近市场适销对路的运输产品，可谓迈出了全面市场化的坚实步伐。

作为“巨无霸”型的运输企业，铁路系统面临巨大的经营压力。一方面，为完善路网结构而实施的铁路建设需要投入大量财力；另一方面，铁路日常运营和维护也需要较大的成本支撑，加上铁路客运长期低价却必须承担物价上涨的压力，导致铁路一直负债经营。如果铁路改革不以企业化经营为目标，还是“新瓶装旧酒”，经营必然难以为继，发展也会成为无源之水。此次铁路投入重兵布局零散货运市场，全面参与现代物流业竞争，体现了铁路企业化的大势。

充分竞争能促进多赢，物流行业也不例外。铁路介入零散货运市场，开行区域快运列车，搭建低成本物流通道，让公路货运多了一个竞争对手，百姓多了一种市场选择，必然会降低社会物流成本，惠及广大人民群众。同时，竞争也有利于促进合作，搭建一个基于铁路的多形式联运物流平台，吸引社会物流企业参与运输，铁路货改目标才算真正“落地”。

铁路零散货物快运，是之前零担运输的“升级版”，其最大亮点在于“全程服务”。通过多种方式，“零距离”服务客户，将铁路营销触角前伸到企业厂家、物流集散地、家庭作坊甚至个人。今后，客户仅仅需要打一个电话、发一条微信，就能实现货物“门到门”，可谓打通了服务货主的“最后一公里”。放低身段，方能凸显改革诚意；真诚服务，方能获得改革成效。这一点，铁路正在躬身实践。

“铁老大”变身“快递哥”“店小二”，这不是“戏言”，而是铁路深化改革、拥抱市场的务实之举。我们期待铁路系统拿出更多自我革新的勇气、脱胎换骨的诚意，做好铁路货运改革这篇文章，为城镇化进程、一体化发展搭建低成本物流网络。