杭州市对私家车限购，成为中国第六个推进限购令的大城市。可以预计，随着中国快步进入汽车社会，可能会有越来越多的大城市祭出限购的法宝，以改善城市交通拥堵与汽车尾气污染问题。笔者认为，随着城市公共交通系统的发展与完善，不妨引导市民平时上下班乘坐公交系统出行，树立私家车有限使用的理念。

我们每位市民在出行时都会考虑选择何种交通工具，时间与费用通常是人们考虑的两个主要指标。从理性选择角度来看，每位市民出行，总想花最少的时间与最少的费用到达目的地，但这两方面往往难以兼顾。对于出行费用不敏感的市民来说，他们愿意用金钱换时间，选择开车出行成为众多有车族的选择；对于费用敏感的市民来说，他们愿意选择公交系统出行。交通拥堵本身也是一种出行成本，当私家车主开车出行时发现路上花的时间多于乘用公交系统，也许会考虑选择公交系统出行了。

让城市私家车有限使用，前提是让公交系统更快捷、方便、舒适。公交出行速度慢、准点率低、舒适性差，是公共交通中存在的普遍问题。解决市民出行问题，国际通行的办法是公交优先战略，具体包括加大对公交系统的财政投入，使公交系统得到优先发展，形成速度快、选乘方便、票价低廉、乘坐舒适等优势；在道路公交管理上，公交车辆可优先通过等。

对于中国大城市而言，发展地铁交通系统是实现公交优先发展战略的最佳选择。地铁与其他交通工具相比，除了能节约宝贵的城市地面空间资源外，还有运量大、速度快与无污染等优势，缺点就是前期造价成本高。目前世界上拥有地铁的大城市有100多座，中国大陆地区已开通地铁的城市就有1 8座，在建但没有投入运营的有15座。修地铁需要巨额建设资金投入，只有大城市才可以承担得起。

对于一般城市而言，建设快速公交系统也是解决城市交通拥堵的一种选择。让公交快起来，需要突出公交优先通过的管理理念。在一些骨干道路上开辟几条公交专用道路，禁止其他车辆入内行驶，而且在一些禁左路口允许公交车左转，某些单行线允许公交车通行等。同时加大执法力度，保证专用道的专用，一旦有其他车辆进入，实施处罚，尤其是在行车高峰时间，要保证公交车的“特权”。快速公交系统拥有专用路权，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。在公交车配备上，力求体面舒适，公交车应当高档配置，空调系统应当成为公交车的标准配备。

城市出租车也属于公交系统，也需要适度发展。当前有些城市出租车管理较混乱，出租车拒载、拼车、绕道等现象时有发生，这也给城市“黑出租”提供了空间。

日本东京的私家车保有密度超过中国不少大城市，但它并没有出台汽车限购令，而是主要通过大力发展公交系统，提高私家车出行的经济与时间成本，引导市民日常上下班选择公交系统出行，私家车则主要用于周末、节假日购物与旅游时使用。东京地铁系统发达，几乎　四通八达，选择地铁出行成为东京市民的首选。（福建日报）