一位高铁公司高层告诉21世纪经济报道记者，根据他所获悉的信息，路局的整合可能在明年启动，最快可能在3月份全国两会后。他进一步透露，整合方案细节仍在博弈中，但按几大区域集团来横向划分的思路已经明确，且各个区域片区董事长候选人都已经敲定。（12月12日，《21世纪经济报道》）

文章以铁路改革为新闻由头，以“铁路各区域董事长已敲定”来抓人眼球，又以“18路局整合或明年启动”来起承转合。令人吊诡的是，涉及到铁路改革的新闻关键词，竟然用“可能”、“或”、“ 消息人士”等字眼，这让较真读者情何以堪？

铁路改革从来就是顶层设计的主要抓手之一，每走一步都是需要站在全国的角度通盘考虑。它不仅关系到与旧有经济体制的切割，更是国家未来经济发展的战略铺垫。所以，每一次改革消息的发布，都需要新闻从业者在严谨考证的基础上，履行实事求是的职业道德。如果仅仅是听到类似“消息人士”的以讹传讹，便抢在了所有事实前面来发声，这恐怕并非读者的福祉。

中国铁路总公司下属的18个铁路局的整合，从铁路系统政企分开之日起，就开始在坊间传得沸沸扬扬。就在众声喧哗最激烈的阶段，我们等来的不是18个铁路局整合的楼梯响，而看见了铁路货运组织改革的下楼人。这让某些自诩为“消息上游者”的发布人尴尬不已。不想，在偃旗息鼓好一阵之后，又再次听到了类似的臆测。

铁路改革和中国改革并行，在转型期内都有各种问题亟需解决。而作为改革最前沿见证人的媒体者，这个时候的职责是用中肯、客观的视角冷眼洞察这一切，并如实传达给社会大众。

当下临近春运，铁路系统最大的任务肯定是开足马力、全力保障旅客运输，但谁诚想，还是被“18个路局整合或明年启动”的新闻撞了下腰。最受这则新闻影响的，将是铁路部门的广大职工。作为利益最密切的群体，他们必然会分出精力来观望，或者是猜测新闻背后的各种未知因素。在春运来临之前，这无疑泄了不少原本凝聚了的精气神。同时，新闻中大量的“可能”、“或”这样的字眼，则更加的混淆了相关视听，这将给铁路工作带来负面影响。

新闻从业人员永远要走在既成事实的后面。僭越了这条底线的新闻，就必然是座没有根基的建筑物。中国铁路每走一步，都通过官方微博第一时间发布消息，都没有藏着掖着的意思。还是请某些新闻撰稿人再耐心地当一次学生吧！