“看看，航班延误把机组人员都逼成什么样子了！”最近，微博上流传着一张空乘摆着糕点水果拜拜的图，而她们拜拜的对象，竟是“正点”两个字。(7月14日 《海西晨报》)

某一日，朋友要去海南潇洒。于中午时分短信群发“我去也”，笔者甚是羡慕嫉妒。晚饭时间发短信慰问“海南热否”，朋友回短信“我怎么知道，我现在还没出省！”

旅游的惬意各有各的不同，但航班不正点的痛苦却总是相似的。不管世界怎么改变，这个国内航班的正点却永远不变。正好就是前两天，一份关于全球35个国际机场的正点率排名里，北京首都机场、上海浦东机场不幸垫底，而且还是习惯性垫底。国内航班正点的尴尬，不仅在数据上交不出满意答案，同时也让那些空姐们，各个都成了拜大神的虔诚信徒。

航班不正点起飞，首先面对旅客的情绪不满的，就是这些空乘和地勤人员。其实作为她们来说，本身并不具备决定航班起飞的权力，机长是要等到最后一名旅客登机关舱之后，才可以申请航班起飞。而在国内，如果有一趟正点的航班起飞，普遍被看成是几年一遇的好运气，甚至可以上升到买彩票的地步。那为何国内航班的正点就那么尴尬呢？

表面上看来，所谓的“空中管制”和“流量问题”，是制约航班正点的重大原因。国内领空只有20%是为民用开放，而中国民航的运输总量从1990年世界排名第20位上升到2008年的第2位，两个数据就显示了矛盾所在。另外还有“流量问题”，为了从横向拓宽，中国民航从2007年开始就针对6000米以上的航路实现了缩小高度层间隔，使得同一航路同一时间内所能容纳的航班数量倍增。然而这么多年过去，流量早已经遭遇瓶颈。再加上天气一旦不作美，那航班的起飞时间，还正如新闻图片中的那些空姐一样，只能靠拜！

但航班正点问题就真的只存在于外围，亦或说是要靠天吃饭吗？非也！国家民航总局发布的《2010年民航行业发展统计公报》表明，"天气原因"或"流量控制"在主要航空公司航班不正常原因统计中仅占19.5%和27.6%；航空公司自身原因造成的航班延误在主要航空公司中的占比则为41.1%。原来在伤不起的航班不正点问题上，真正该有作为的，其实更应该是航空公司本身。

这里笔者曾经想起曾经引来广泛关注的海南航空55岁的大叔向旅客下跪道歉事件。那次是因为天气原因，海航某航班延误起飞，直到等了7个小时之后才得以执行起飞，但这个时候愤怒的旅客用拒绝登机来发泄不满。旅客不登机，那之前熬的7小时瞬间将变成没有意义的等待，同时也将使得在跑道上等候的其他航班也面临着影响，那更广泛的航班延误也就是时间问题了。万般无奈，这55岁的老后勤也只能用下跪来恳求旅客登机。

航班力求正点，似乎更像是力求完美的多米诺骨牌效应。刨去所谓的天气、空管等外在因素，当遭遇状况的航空公司，是否更应该在旅客的知情权、选择权、索赔权多下点功夫？如果等旅客愤怒了，再来一次“那一跪的风情”，或者说是要靠空姐求神保佑，那只能是沦为谈资。把旅客给伺候舒服，往往能在人为方面提高很大的正点几率。对于这一点，国内这些个傲气中华的航空大公司，应该不会看不懂吧？