一个回应里，其实包含了两个方面。前一种说法，大意是公交作为公共福利的有限性，站在盈亏计算的角度；后一种说法，以司乘人员的身体承受力为由，强调服务者的权利和福利。然而，两者能不能并在一起说呢？

福利性听上去颇有道理。对应日常听闻，欧洲不少发达国家很多商店也是早早打烊，大概也不会有太晚的公交线路，但这个福利不是针对单一群体的，它是大部分人步调一致的慢节奏决定的。再则，地铁的早发晚收也会有效补充公交时间限度。并且所谓班时过长的问题，本身可以通过招募员工错班设置的方式来解决。

实际上，盈亏考虑可能更接近公交收班早的真相。然而，这种考量其实是说不通的。在可以预见的将来，武汉的地铁会开通更多，相应来讲，坐公交的人必然会减少，照这个逻辑，是不是所有与地铁重叠的线路都该停掉或大幅减少班次呢？在很多国家和地区，公交作为价格相对低廉的公共交通，与地铁的服务群体定位是错开的，这意味着即使坐公交的人少，也必须确保某些人群用得上公共交通工具，至少保证各类群体出行上的便利。

为什么收班早的问题日渐突出？我以为，夜晚出行的人增多是一个方面，而这背后，是私营业者工作时间的延长，无论是公司要求加班，还是店面营业时间延长。公交与其在步调上的不一致，其实还是公营服务部门与私营公司之间的平衡与协调问题。如果从这个角度，老实说，公交还不是做得最差的。