韩联社11日评论称，中朝经济合作是双方互有需求的产物。朝鲜需要引进外资开发如同不毛之地的经济特区，中国则需要朝鲜的地下资源和港口开发落后的东北地区。“问题是，这种经济合作结构多少有些畸形”。文章称，因为朝鲜吸引外资心切，正在长期出租基础设施或贱卖地下资源，特别是朝中经济合作急速扩大，必然起到替代朝韩经济合作的效果，“由此很可能成为朝韩经济整合的绊脚石”。

《朝鲜日报》11日在头版头条报道了中国获得清津港使用权的消息。报道称，中国很早就对利用朝鲜清津港表现出浓厚兴趣，中国渴望获得朝鲜半岛东部海域的出海权，租用朝鲜港口的战略已进入正轨。过去，中国主要利用内陆铁路将东北三省的各种资源运输至产业密集的东南地区，如果中国可以自由使用朝鲜东海岸的港口，会大幅减低物流费用。文章引述韩国IBK经济研究所对外组长曹奉铉的话称，“目前中国东北三省需要外运的物流量年达1300万吨。物流量越大，中国越会为租用朝鲜港口做出不懈努力”。报道称，中国的中长期计划是，除了罗津港和清津港外，还要租用先锋港(罗先特别市)、端川港(咸镜南道)和元山港(江原道)。文章称，今年5月端川港完成了现代化改造工程，中国方面主导了其中的维修码头和安装输送带等工程。

《朝鲜日报》称，中国2008年获得罗津港1号码头使用权，之后又获得罗津港4、5、6号码头的建设权和50年使用权。这些码头全部竣工后，中国将获得年600万吨的吞吐能力。再加上此次的清津港3、4号码头，中国在朝鲜港口获得的年吞吐能力将达到1300万吨。不过，文章接着称，实际上，早在2010年就出现过“中国获得清津港3、4号码头使用权”的报道，即使《延边日报》的报道属实，依旧存在很多问题。报道引述不具名外交消息人士的话说：“中国出于确保出海权的目的，只是想使用港口。而朝鲜则希望中国能够在港口周边开发出一大片产业园区。因双方无法缩小分歧，港口合营项目时常中断。”文章称，就清津港来说，中国还要和率先进港的俄罗斯进行竞争。韩国政府相关人士说：“朝鲜希望中俄竞争，从而获得更具优惠条件的投资。”梨花女子大学教授曹东昊说：“从过去的经验看，朝中之间的经济合作在落实过程中总会遇到各种难关。”不过，“中国肯定需要进一步获得朝鲜港口的使用权，所以中国利用朝鲜港口只是时间问题。”

【环球时报驻韩国特派记者莽九晨环球时报记者程刚詹德斌】